+38 (067) 353 27 11

 +38 (099) 240 61 63 

  +38 (067) 351 14 24

    +38 (099) 380 85 01 

       +38 (096) 540 38 52

    +38 (066) 895 88 69 

Газификация «Газели»: за и против

Перевод «Газели» на сжиженный газ по сей день вызывает немало споров среди сторонников и противников такого решения. Оптимисты справедливо указывают на экономическое обоснование «газификации». Ведь стоимость пропан-бутана намного меньше по сравнению с бензином. Кроме того, они утверждают, что работа двигателя становится мягче, а шум – меньше. Однако, подобная трактовка вовсе не бесспорна.

Аргументы противников не лишены оснований. Основные из них:

  • газ горит медленнее: рассчитанный на бензин двигатель не может обеспечить нужную степень сжатия. В результате клапаны и посадочные гнезда головки блока прогорают;
  • увеличивается опасность возгорания, поскольку в одном автомобиле совмещены две разные топливные системы;
  • падает мощность двигателя. В силу объективных причин работающий на газу двигатель теряет от 5 до 15% мощности. Машина хуже разгоняется и «туповата» во время обгона.

К тому же исключить использование бензина полностью не целесообразно. В холодное время года лучше заводить двигатель на бензине и переключаться на газ только после того, как его температура поднимется до 400С. В противном случае резко сокращается срок службы редуктора.

Поэтому ставить окончательную точку в споре о преимуществах и недостатках «газификации Газели» еще рано. Для тех, кто ставит за цель получение максимальной выгоды и при этом готов нести издержки по ремонту двигателя, лучше перейти на газ. Водителям, которые ценят, прежде всего, мощность силового агрегата и динамика движения, нет необходимости менять вид топлива.